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共享儿童推车入驻重庆商圈你愿意尝试吗?

发布时间:2019-05-03 07:26 来源:未知 编辑:admin

  见过共享单车、共享充电宝、共享雨伞……但你见过共享儿童车吗?近日,重庆商圈出现了共享儿童车的身影,萌萌的卡通车身受到了孩子喜爱,也解放了家长双手。这些车的运营方是谁?如何使用?怎样保障孩子的卫生和安全?连日来,记者走访了重庆多个商圈,对共享儿童车的情况进行了调查。

  随着“全面二孩”政策实施,儿童经济迎来爆发式增长,商圈纷纷推出儿童业态,吸引宝爸宝妈们前来消费。带着孩子逛街,累了怎么办?有些家长可能自带了儿童推车,但没有推车的家长又该如何解决出行问题呢?

  在龙湖时代天街C馆,带着孩子逛街的谭女士选择了租借共享儿童车,让孩子坐在小推车里一起轻松逛街。“看到其他人都在用这种推车,而且孩子很感兴趣,看到就不想走了,所以就试着用了用,感觉很方便。”她告诉记者,使用这种推车时需要用手机扫一扫,交付押金后即可使用。“用了半个小时,价格不算太贵。”

  记者了解到,这种共享儿童车名为“小木马”,车头有憨态可掬的卡通图案,主要适用于2-7岁,并且身高在100cm以上的儿童。该共享儿童车在时代天街的4个区域设置了租借归还点,分布在A馆、B馆、C馆、CD馆连廊、D馆,均为儿童业态集中的区域。而使用方式与共享充电宝类似,扫码车身上的二维码,关注小木马的公众号,然后支付99元押金,每使用15分钟收费3元,充值达到一定金额可以免押金。

  不仅是时代天街,在走访中,记者发现源著天街、U城天街、东原1891、泽科·星泽汇、爱融荟城等9个购物中心均有这种共享儿童车出现。根据商场体量的不同,有数量不等的共享儿童车与停车点。

  “商场免费提供的儿童车一般押金较高,并且需要证件登记,为家长造成了诸多不便。共享儿童车的出现主要是为了解决这些问题,让家长在带孩子出行时有更多便利。”南京小木马科技有限公司首席运营官葛昀告诉记者,从2018年下半年开始该公司就进入了重庆,目前已经布局了9个购物中心,投放了上百辆共享儿童车。

  他表示,目前该公司已经与全国200多家购物中心达成了合作,包括万达、龙湖天街、爱琴海、万象城等,进入了全国13—14个省市,共27座城市,投放了约3000辆共享儿童车。“作为可以给家长提供便利的设施,共享儿童车在购物中心已经越来越普遍,未来还将进入更多使用场景。”

  在走访过程中,记者发现儿童车存在两种情况:商场免费提供儿童推车、第三方投放共享儿童推车,不少商场两种儿童车并存。

  部分商场没有共享儿童车,仅提供免费租借服务。在爱琴海购物广场1楼的服务台可以免费借用儿童车,押金为500元;IFS的免费儿童车摆放在每个礼宾台,押金同样为500元,支持支付宝、微信、现金支付;财信广场的服务台也提供免费儿童车,押金为100元;新光天地不需要押金即可借用儿童车,但需要在服务台出示有效证件并登记。

  两种并存的商场也不在少数。在时代天街,服务台面向顾客免费提供婴童车,需要支付300元押金,提供本人姓名和联系方式;与此同时,该购物中心还有“小木马”共享儿童车,扫码即可租借。在东原1891,服务台提供免费的婴儿车,租金为600元,同时A馆和C馆也投放了“小木马”共享儿童车。此外,泽科·星泽汇也提供以上两种服务。

  而盘龙奥园不提供免费租借的儿童车,但有“小木马”共享儿童车,布局在1楼和3楼。

  相比商场租借儿童车100元到600元左右的押金,共享儿童车的押金为99元,价格较低。虽然共享儿童车在使用过程中会产生一定的费用,但对于有经济基础的家长而言,花费并不算高。在维护方面,商场提供的免费儿童车为自购,由商场方负责定期消毒、清洗和维护;第三方公司投放的共享儿童车则由公司方负责运营和维护,租金收入由双方分成。

  记者从多个商场处获悉,提供免费儿童车是为了让顾客在逛街的过程中解放双手,而共享儿童车在设施丰富性和IP性上有补充,并且可以在移动端上支付,能满足顾客多元化的需求。此外,记者还从IFS了解到,婴儿车为商场方免费使用物品,不涉及盈利性质,其初衷为顾客带来便利性,提升购物体验。

  随着商圈对儿童业态逐渐重视,儿童车等相关配套已成为标配。与其他共享经济类似,共享儿童车也呈现出普及趋势,为众多消费者提供便利。作为一种新兴的共享经济形式,它有怎样的商业模式?又是如何解决盈利问题的呢?

  记者了解到,在重庆大规模出现的“小木马”由南京小木马科技有限公司投放。该公司成立于2017年6月,目前已完成数百万天使轮融资,资方为江苏天工投资管理有限公司,融资主要用于市场拓展、车辆研发及量产。

  南京小木马科技有限公司首席运营官葛昀告诉记者,在收入来源方面,主要有三大板块:第一,租金收入,每15分钟收费3元,目前占比最大;第二,儿童车的广告收入,例如播放早教节目、动漫、益智类游戏等;第三,增值收入,包括预充值和押金沉淀,与商场合作举办活动,提供大数据服务等。

  据悉,在业务模式方面,该公司采取自营+合伙人/渠道商模式。在一二线、部分三线城市,小木马自行出资投放车辆,收益由小木马与商场方分成;三线及以下城市,则与渠道商和城市合伙人合作,渠道商和合伙人购买推车,运营方案和培训由小木马提供,收益由小木马、代理商、商家共享。

  “截至2019年4月,小木马在全国已经布局了27个城市,已经开始盈利了。”他透露,公司正在加快共享儿童车的研发步伐,第二代推车会在家长处多增加一块电子显示屏,主要用于室内导航。除了购物中心,未来还会切入更多场景,例如儿童医院、公园、景区等。

  目前,共享经济席卷了全国各地,出现了共享住宿、共享出行、共享服务设施等多种形式。既有部分共享单车从风靡到走向倒闭的案例,又有共享住宿、共享按摩椅、共享充电宝等已经受到大众认可的现象。百花齐放的共享经济有怎样的发展趋势呢?

  据艾媒咨询研究报告显示,自2018年以来,共享单车用户规模趋于稳定,2018年中国共享单车用户规模达到2.35亿人,2019年将增至2.59亿人,用户的增长幅度由2017年的632.1%极速下降到2019年第一季度的10.3%。

  公开报道显示,在共享单车行业,ofo、摩拜、哈啰单车等都曾在全国疯狂扩张过,如今ofo走向困局,摩拜、哈啰单车则被巨头并入。此外,进入2019年以来,小蓝单车、哈啰单车、摩拜单车等均宣布纷纷涨价。业内人士指出,造成共享单车困局的原因是自身盈利模式不够清晰,因此在大规模“烧钱”后出现后劲乏力的情况。

  据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享住宿发展报告2018》指出,2017年我国共享住宿市场交易规模约145亿元,比上年增长70.6%;参与者人数约为7800万人,其中房客约7600万人。在共享住宿方面,出现了小猪、Airbnb爱彼迎、途家等平台,受到了众多用户的青睐。

  相关报道显示,共享住宿的主导模式为C2C模式,主要盈利来自于交易佣金的收取,比例在5%-15%不等。尽管有如此广阔的前景,但共享住宿却依然亏损占据多数。以本土共享住宿平台途家网为例,在2019年高速增长的情况下,其2019年的亏损额将缩小至2018年的1/3,2019年虽然整体仍然亏损,但极有可能做到季度盈利,最少也是月度盈利。

  重庆大学经济与工商管理学院教授、博士生导师于辉告诉记者:“在使用而不占有的共享经济下,涌现了共享单车、共享汽车、共享住宿、共享充电宝、共享服饰等多种形态,并且它们的商业模式正在通过市场来检验和试错,已呈现出不同的发展状态,例如倒闭或继续快速发展。”

  数据显示,截至2015年底,我国共有0—14岁的儿童2.37亿人。而盈石集团研究中心整理的数据也表明,中国儿童消费市场规模已接近4.5万亿元,其中儿童娱乐消费市场的规模突破4600亿元。

  他指出,共享儿童车是2018年开始的新一轮共享模式创新,涉及共享婴儿车、玩具车、遛娃车、趣味单车等。因此,共享儿童车有其独特价值,增加了儿童车的使用选择、解放了家长的双手、节约了购买成本,甚至可以增加孩子公平意识和群体乐趣。在这一重要风口之下,“互联网+儿童教育”、“共享宠物与爱心”、“高级婴儿陪护”、“儿童游泳幼儿园”等新模式也正在兴起。

  他认为,目前共享儿童车的商业模式面临众多挑战,如场地问题、管理问题、安全问题,特别是盈利问题。“共享单车、共享汽车等模式都还没有被证明是完全成功的,但是共享的方向是正确的,不断的共享模式创新应得到鼓励,但最终需要市场去检验。推动一种经济模式走向长远发展的是是否盈利,在做顶层设计时就应该考虑这一问题,并且在发展过程中不断完善多元化的盈利模式。”

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