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重启共享单车投放 要先解决运营模式固有问题

发布时间:2019-05-03 07:27 来源:未知 编辑:admin

  4月29日,广州市公共资源交易中心公布《广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标》,广州市交通运输局拟通过公开招标方式确定3家互联网租赁自行车运营商,投放互联网租赁自行车运营配额共40万辆,这也意味着广州共享单车市场将结束2017年8月起实行的“禁投令”,重启共享单车投放。

  广州重启共享单车的投放,一方面显示了对新兴行业的开明态度,另一方面也必须考虑更多正在发生的实际问题。

  共享单车,在前两年里,凭借着绿色出行、新式出行方式、打通最后一公里等亮点,乘着共享经济的东风迅速崛起。随停随取带来的便捷,伴随而来的是巨量投放和无序管理导致的乱停乱放阻塞道路、故障车辆无人处理浪费资源、车辆损耗严重骑行体验差等问题。广州开始实行“禁投令”的2017年8月,正是共享单车发展得如火如荼的时候,处于蜜月期的用户虽然对其带来的乱象颇有微词但仍满怀希望,以当时共享单车的发展态势,制定规范、让它成为城市的有机组成也是必然要求。然而,广州此次重启投放,配额的预估是去年做的,去年的共享单车行业发生了翻天覆地的变化,大量跟风的小共享单车品牌倒闭,押金问题引发政府部门回应,更有不少闹上法庭。两大巨头摩拜和ofo,前者已经从创始人手中出售,后者陷入倒闭边缘,押金退还一度酿成社会新闻,目前,上千万名用户仍在等待中。

  眼下,对于共享单车的讨论,已经不再是如何发展,而是还能不能发展,还有没有出路?毕竟,那些伴随便捷而来的对公共空间造成负面影响的问题,现在依然无解。

  在共享单车行业全面收缩且运行模式备受考验的背景之下,广州要重启共享单车投放,运行模式是必须直面的问题。文件里提出的中标运营商必须有10万辆自行车或不少于3000万元的自行车购置资金,投放的车辆中新车要超过一半,要按30%的比例配备车辆仓储场地,按千分之五的人车比例配备现场运维人员,还要有合理数量的调度清运货车,建电子围栏,在一定的地方禁止停车,还要有能精准定位的智能锁,而且不能收押金。这些规定如果能够实现,当然可以解决共享单车带来的乱象,但是这种理论上的可能却是以消除共享单车“低成本”和“打通最后一公里”的亮点为代价的。要完成这一系列动作,成本必然大幅度上升,提价是必然之举,在价格差不多的情况下用户很可能抛弃共享单车,转而骑自购单车或打车、开车。况且,共享单车本来最不同于市政公共单车也是令它能迅速崛起的点,就是随处停放———当然这也是乱象的根源,如果将停放地点固定的话,就相当于升级版的外包市政公共单车,等于将原本的共享单车模式连根拔起了。

  升级版市政公共单车当然也有它的好,但如果已经不是共享单车的模式,却按共享单车的规模来设计投放,会导致问题和解决方式的错配。在这种情况下,共享单车重启投放是否还有可行性?实用性又有多少?怎样才能避免无效投放和资源浪费?

  共享单车行业遭遇瓶颈,这不是重启投放就能解决的。在重启共享单车投放之前,对于如何解决共享单车本身运营模式的问题,需要先有一个答案。

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